Ciągnik Lamborghini R6
Na stanie
Podaj cenę sprzedawcy
- Odbiór własny,
- Kurier
- Szczegóły
Sprzedawca
Polska, Limanowa
(Pokazać na mapie)
(Pokazać na mapie)
+48
Wyświetl telefony
Towar innych przedsiębiorstw
Charakterystyki techniczne
- Zakres zastosowaniaRolny
Opis
Już dzisiaj Lamborghini przedstawia ciągniki jutra: niezniszczalne, niezawodne i zaawansowane technologicznie. R6 to nowa generacja ciągników, które mogą śmiało konkurować z najlepszymi maszynami wyższych kategorii: zarówno pod względem osiągów, mocy, klasy, jak i komfortu.
Na otwartym polu, w gospodarstwie oraz w najcięższych warunkach - rzadko ciągniki o średnio-wysokiej mocy mogły wykazać się wyższością - mogą one prężyć muskuły, co jednakże nie obniża dokładności ich pracy oraz łatwości prowadzenia, której można z całą pewnością pozazdrościć. .
Nowe napędy DEUTZ Euro III serii 2012, w które są wyposażone ciagniki z gamy R6, to prawdziwa esencja zaawansowanych rozwiązań technicznych. Silniki Deutz Common Rail (DCR), system EGR do recyrkulacji spalin, turbosprężarka z intercoolerem, elektroniczna regulacja wtrysku, podwójne chłodzenie ciecz /olej oraz chłodnica paliwa dla optymalizacji spalania, to tylko niektóre elementy.
Innowacyjny system elektronicznej regulacji analizuje i ocenia wszystkie informacje, jakie do niego docierają z silnika, czujników oraz od operatora, a następnie podejmuje właściwe działania, natychmiast zwiększając moc kiedy jest to potrzebne. Maksymalna moc silnika pozostaje na stałym poziomie dla szerokiego zakresu obrotów, w związku z tym w momencie spadku liczby obrotów silnika spowodowanym obciążeniem, moment obrotowy wzrasta, a moc pozostaje taka sama, zmniejszając znacząco pobór jednostkowy paliwa. 6 zakresów głównych zsynchronizowanych, każdy z 4 biegami w Powershift (razem 40 przełożeń zarówno do przodu, jak i do tyłu). Powershift pozwala na zarządzanie 4 biegami pod obciążeniem w każdym zakresie, dzięki czemu operator lepiej steruje pracą w każdych warunkach oraz przy każdej prędkości jazdy.
Most przedni jest zawieszony na układzie amortyzatorów złożonym z dwóch cylindrów hydraulicznych podłączonych do trzech zbiorników azotu. Taki mechanizm, sterowany elektronicznie przez centralkę, zapewnia odpowiednią sztywność zawieszenia potrzebną do jazdy po drogach publicznych. Ponadto, w zależności od zastosowania (np. przy transporcie lub przy pracach, które wymagają dużej siły pociągowej), most może zostać włączony lub wyłączony przez operatora. WOM tylny o 4 prędkościach (540/540ECO oraz 1000/1000ECO), wyposażony w wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej sterowane elektrohydraulicznie, jest zaskakująco efektywny. Wielotarczowe sprzęgło jest tak zwymiarowane, aby absorbować szczytowe obciążenie przekazywane przez maszyny, a modulacja włączenia gwarantuje maksymalną niezawodność, również przy maszynach o wyższym zapotrzebowaniu na moment obrotowy. W trybie ECO, zredukowana prędkość obrotowa silnika pozwala na obniżenie zużycia paliwa oraz zmniejszenie hałasu.
Na otwartym polu, w gospodarstwie oraz w najcięższych warunkach - rzadko ciągniki o średnio-wysokiej mocy mogły wykazać się wyższością - mogą one prężyć muskuły, co jednakże nie obniża dokładności ich pracy oraz łatwości prowadzenia, której można z całą pewnością pozazdrościć. .
Nowe napędy DEUTZ Euro III serii 2012, w które są wyposażone ciagniki z gamy R6, to prawdziwa esencja zaawansowanych rozwiązań technicznych. Silniki Deutz Common Rail (DCR), system EGR do recyrkulacji spalin, turbosprężarka z intercoolerem, elektroniczna regulacja wtrysku, podwójne chłodzenie ciecz /olej oraz chłodnica paliwa dla optymalizacji spalania, to tylko niektóre elementy.
Innowacyjny system elektronicznej regulacji analizuje i ocenia wszystkie informacje, jakie do niego docierają z silnika, czujników oraz od operatora, a następnie podejmuje właściwe działania, natychmiast zwiększając moc kiedy jest to potrzebne. Maksymalna moc silnika pozostaje na stałym poziomie dla szerokiego zakresu obrotów, w związku z tym w momencie spadku liczby obrotów silnika spowodowanym obciążeniem, moment obrotowy wzrasta, a moc pozostaje taka sama, zmniejszając znacząco pobór jednostkowy paliwa. 6 zakresów głównych zsynchronizowanych, każdy z 4 biegami w Powershift (razem 40 przełożeń zarówno do przodu, jak i do tyłu). Powershift pozwala na zarządzanie 4 biegami pod obciążeniem w każdym zakresie, dzięki czemu operator lepiej steruje pracą w każdych warunkach oraz przy każdej prędkości jazdy.
Most przedni jest zawieszony na układzie amortyzatorów złożonym z dwóch cylindrów hydraulicznych podłączonych do trzech zbiorników azotu. Taki mechanizm, sterowany elektronicznie przez centralkę, zapewnia odpowiednią sztywność zawieszenia potrzebną do jazdy po drogach publicznych. Ponadto, w zależności od zastosowania (np. przy transporcie lub przy pracach, które wymagają dużej siły pociągowej), most może zostać włączony lub wyłączony przez operatora. WOM tylny o 4 prędkościach (540/540ECO oraz 1000/1000ECO), wyposażony w wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej sterowane elektrohydraulicznie, jest zaskakująco efektywny. Wielotarczowe sprzęgło jest tak zwymiarowane, aby absorbować szczytowe obciążenie przekazywane przez maszyny, a modulacja włączenia gwarantuje maksymalną niezawodność, również przy maszynach o wyższym zapotrzebowaniu na moment obrotowy. W trybie ECO, zredukowana prędkość obrotowa silnika pozwala na obniżenie zużycia paliwa oraz zmniejszenie hałasu.
Skontaktować się ze sprzedającym
Ciągnik Lamborghini R6
We recommend to see